6月12日，巴中東站進入施工掃尾階段。

　　6月15日，運行試驗列車經(jīng)過恩陽河特大橋。

　　一條高鐵，穿過崇山峻嶺，跨越大江大河，貫穿川陜革命老區(qū)核心地帶，串起一代紅色記憶的歷史未來。她的名字叫“巴南高鐵”。

　　回首11年規(guī)劃、5年建設歷程，歷經(jīng)由“追趕者”到“創(chuàng)造者”的角色轉換，這條全長148公里的高速鐵路，展現(xiàn)著巴山兒女創(chuàng)新進取的風姿，鐫刻著無數(shù)建設者奮斗卓絕的印記。

　　從圖紙規(guī)劃到實地建設 特殊時期迎難而上

　　2008年7月，巴中市委、市政府《關于盡快建設四川鐵路北通道的建議》首次提出“四川省鐵路集團公司(原四川省地方鐵路局)建議盡快建設四川鐵路北通道(新建南充—儀隴—巴中—漢中鐵路)，巴中市完全同意”，成為巴南高鐵項目的謀劃開端。

　　巴中是革命老區(qū)，基礎差、底子薄，只有舉全市之力，才能拿下大工程。

　　此后，人大代表、政協(xié)委員、社會各界人士通過不同渠道呼吁，巴中也先期開展線路方案研究、規(guī)劃方案評審以及可研編制工作，卻未被列入國家項目規(guī)劃。

　　鍥而不舍的巴中人，從未放棄“高鐵夢”。市委、市政府主要領導既運籌帷幄、又掛帥出征。涉及兩省三市協(xié)調(diào)，他們親自去跑;涉及國家部委、省級部門，他們登門對接……直到2018年6月，省委十一屆三次全會明確提出“加快漢巴南鐵路建設”，巴南高鐵項目建設按下“快進鍵”。

　　有志者，事竟成。市委堅強領導，各部門保障有力，建設者砥礪前行，謀規(guī)劃、搞建設、促協(xié)調(diào)、爭支持……全市上下高奏激昂的建設交響樂曲。

　　2019年4月17日，在千呼萬喚中，漢巴南鐵路南充至巴中段開工動員儀式在恩陽區(qū)元窩村盛大舉行。

　　規(guī)劃圖紙上的線條，慢慢被臨摹到巴蜀大地上，360萬老區(qū)人民翹首以盼的高鐵，以鋼筋鐵骨之姿態(tài)，蜿蜒前行。

　　時年年底，一場新冠疫情突襲大江南北，緊緊牽動全市各方心緒，如何保證項目如期完工成為重點和難點。

　　“兩個節(jié)點工程恩陽河特大橋、巴河特大橋，如果不趕在汛期之前完成主基澆筑，就要錯過時機再等一年。”回憶起特殊時期的進程調(diào)度，漢巴南鐵路公司工程部部長彭江還記憶猶新。

　　“漢巴南鐵路巴中段建設是我市的‘一號工程’，市委、市政府將舉全市之力服務、支持項目建設。”2020年2月，市委、市政府領導迅速前往巴南高鐵建設現(xiàn)場督導重點項目復工復產(chǎn)及疫情防控工作，在場建設者熱血澎湃，各部門也信心倍增。

　　時間不等人。備好口罩、消毒液，早晚量體溫，分餐分宿……疫情防控措施十分周密穩(wěn)妥。就在當月，漢巴南鐵路第五、第六標段先期開工。

　　重要路段困難重重 創(chuàng)新出招跨越山水

　　第五標段的恩陽河特大橋是巴南高鐵的“咽喉”工程和管段內(nèi)的重難點工程。然而，這座橋在修建時，成為了參建人員口中的“攔路虎”。

　　“難!困難太多了，現(xiàn)在想想還是心有余悸。”6月15日，談起當時的情況，管理特大橋現(xiàn)場施工的中鐵二局漢巴南項目技術員們一個勁地搖著手。

　　難在何處?橋梁處于山區(qū)，滑坡、崩塌、危巖落石等工程地質(zhì)問題帶來的安全風險高;部分橋墩上方存在500KV的高壓線極大影響架橋機組裝、節(jié)段拼裝;山區(qū)溝谷狂風肆虐，高空作業(yè)難度大……無數(shù)難題擺在面前，仿佛重重“大山”壓在他們的肩上。

　　“高鐵建設就像打仗一樣，進攻就是最好的防守，勝利靠的是奉獻。”滿負荷、連軸轉，白加黑、5+2，這些對于中鐵二局巴南高鐵站前施工5標指揮長李裕高來說，早已是常態(tài)。他要做的，就是帶領隊友扛起“大山”、打倒“攔路虎”。

　　為解決特大橋大跨徑鐵路預應力混凝土簡支箱梁節(jié)段預制，李裕高帶頭成立了技術攻關科研小組，多次反復論證試驗，開展以恩陽河特大橋引橋簡支梁為依托的“山區(qū)超高墩雙線鐵路節(jié)段梁橋施工關鍵技術研究”，充分利用機械、減少人員投入，加快了工程進度，也降低了安全風險。

　　2020年2月25日，巴南高鐵恩陽河特大橋首根樁基澆筑順利完成。

　　剛跨越高亙天塹，又遇“地下迷宮”。東華山隧道各施工點的建設人員在項目上一起度過了三個春節(jié)。

　　東華山隧道全長6946米，埋深310米，其三分之一長度從巴中市城區(qū)下面穿過，事關全城老百姓，如何確保天然氣不泄漏、既有鐵路不中斷、在建體育場不停工、施工過程不出安全事故?這是一道擺在東華山隧道建設者面前的大難關。

　　2020年初，疫情仍在反復肆虐。四川路橋川交公司隧道分公司立刻協(xié)調(diào)多方人力，做好疫情防控措施后，組建“川隧黨員技術攻關隊”，利用自主研發(fā)的“川隧智慧公路建設平臺”，采用控制爆破和機械開挖的施工工藝，精準把控和排除過程中的“疑難雜癥”。

　　同時，為了追回逝去的時間，這群自稱“川遂人”的建設隊伍，每天“三班倒”，確保“人停機不停”，24小時全程作業(yè)，把一天當做兩天用。

　　“我記得我們年三十還吃了十大碗，大家一起過年也還是蠻熱鬧的。”6月21日，回憶起在隧道“征戰(zhàn)”的時光，前施工6標指揮長魏福貴微笑直言。

　　逢山開路、遇水架橋，關關難過關關過。建設者們滿懷希冀、下定決心，雄赳赳、氣昂昂，以智慧和勇氣武裝全身，浩浩蕩蕩跨越山河。

　　2020年3月20日，經(jīng)過近3個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，漢巴南鐵路六標段巴河大橋1#主墩首根樁基成功澆筑，這標志著漢巴南鐵路六標正式進入主體施工;2022年11月10日，巴南高鐵第一長隧、全線控制性工程——東華山隧道實現(xiàn)貫通，標志著巴南高鐵56座隧道全部實現(xiàn)貫通……

　　鋪軌施工攻堅克難 兩座站房順利驗收

　　2023年3月27日上午，巴南高鐵建設迎來關鍵節(jié)點。

　　隨著首對500米長鋼軌被安全平穩(wěn)地鋪設在有砟軌道道砟上，巴南高鐵正式進入鋪軌施工階段。

　　巴南高鐵正線全長148公里，山區(qū)地勢復雜，地形崎嶇，對線路的鋪設提出了更高的要求。

　　“與傳統(tǒng)鋪軌方式相比，鋪軌投入的CPG500智能鋪軌機組動力強，更好適應山區(qū)鐵路大坡道作業(yè)。”6月18日，中鐵四局巴南高鐵站前施工6標指揮長李水根介紹，機組機械化程度可提高90%，對輔助作業(yè)人員數(shù)量依賴可降低63%，大大減少輔助人員數(shù)量，節(jié)約施工成本、縮短鋪軌工期。

　　1月23日上午10點，在巴南高鐵鋪軌施工現(xiàn)場，隨著CPG500型長鋼軌鋪軌機將最后一組500米長鋼軌精準落位，標志著巴南高鐵正線鋪軌全部完成。

　　2023年7月8日凌晨，巴南高鐵巴中東站站房順利封頂;同年11月，巴中西站(恩陽站)站房也順利封頂，標志著巴南高鐵站房建設取得又一階段性的進展。

　　6月20日7點，小雨淅淅瀝瀝，巴中東站尚被籠罩在晨霧里，一眼看去，起伏的灰色站頂，像是層層疊疊的遠山，悠遠又朦朧。站在東站廣場上，看著這座全線最大建設規(guī)模的線側+高架式車站，金欽明的眼里滿含深情。

　　作為中建三局漢巴南項目黨支部書記、總工程師的他，既是見證者，也是親歷者。他說，“我是通江人，為家鄉(xiāng)修高鐵，我很自豪!”

　　“2022年11月，我們剛進場就遇到兩大難題——既要保證高架站房正常施工、鋪軌通道建設不中斷，又要保留傘形屋蓋的方案。半個月里，施工團隊反復測算研究，創(chuàng)新采用貝雷架搭設支撐體系方式和2榀桁對稱吊裝的方式進行安裝。”經(jīng)過一年來的日夜趕工，金欽明和施工團隊最終啃下了最難啃的硬骨頭，片片“紅葉”熠熠搖曳在巴中的第一座高鐵站上。

　　4月2日10點，隨著57652次檢測車從南充北站駛出，標志著巴南高鐵啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進入工程驗收關鍵階段。

　　“嘀嘀嘀”，廣播里的提示音再次響起，“女士們、先生們，由巴中開往南充北方向的57652列車開始檢票……”中國通號上海局漢巴南鐵路站房客服信息工程項目副經(jīng)理程良平靜靜聆聽，他說，“這是歸家的訊號，也是‘紅色的號角聲’，巴中革命老區(qū)高鐵即將跨越群山。”

　　篳路藍縷十六載，巴南高鐵通車在即。從提出設想，到付諸實現(xiàn)，漢巴南鐵路項目爭取之路坎坷、建設之路艱辛、達夢之旅漫長。但是，路雖遠行則將至。

　　在這段“心動身即達”的距離，巴中兒女心懷12萬革命先烈之教導、身攜360萬老區(qū)人民之期盼，將以更加開放的身姿，在高質(zhì)量發(fā)展新軌道上飛馳前行。(記者 姜春 付海旭)